🚗 교통정책 데이터랩

교통정책 데이터

지역별 마을버스는 교통 사각지대를 해소하는 핵심 교통수단으로 기능합니다. 서울·경기 등 수도권과 강원·전남 등 비수도권은 운영 주체, 보조금 구조, 서비스 목표에서 큰 차이를 보입니다. 본 글에서는 각 지역의 마을버스 정책 운영 방식과 보조금 실태를 비교 분석하였습니다. 또한 주민 만족도와 교통약자 이동권 보장 측면에서의 실질적인 성과를 평가하였으며, 향후 재정 지속 가능성을 고려한 정책 개선 방향도 함께 제시하였습니다. 1. 마을버스란 무엇이며 왜 중요한가?1-1. 마을버스란?마을버스는 일반 시내버스가 접근하기 어려운 지역을 운행하는 소형 버스로, ‘생활권 내부 교통’을 책임지는 근거리 대중교통수단입니다.15인~25인승의 중소형 차량이 주로 운영되며동네 골목, 고지대, 외곽 주택가 등을 연결대부분 자치..

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서울시는 2024년부터 월 6만 5천 원으로 지하철과 버스, 따릉이까지 무제한 이용 가능한 '기후동행카드'를 도입하며 출퇴근 시간대 교통비 부담을 크게 낮췄다. 이 정책은 시민의 대중교통 이용을 유도해 승용차 이용을 줄이고, 교통비 절감과 온실가스 감축을 동시에 달성하는 것을 목표로 한다. 초기 분석 결과, 교통비 절감 효과 외에도 시민의 출근 패턴 변화, 교통카드 이용 증가, 환경 효과 등 긍정적인 성과가 나타났다. 본 포스팅에서는 서울시 지하철 할인 정책의 구조, 성과, 과제까지 전반적으로 분석한다.1. 서울시 지하철 할인 정책, 왜 시작했나?서울시는 2024년 1월부터 ‘기후동행카드’라는 이름의 대중교통 통합 정액제 요금제를 도입하며, 출퇴근 시간대 지하철 할인 효과를 포함한 도시형 교통복지 정책을..

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울산시가 2022년 10월부터 시행한 시내버스 무료 환승제는 시민들의 교통비를 절감하고 대중교통 이용률을 높이는 데 크게 기여한 것으로 나타났다. 시행 이후 월평균 이용객은 약 13% 증가했고, 환승건수는 무려 491% 이상 급증했다. 교통카드 사용률, 민원 감소 등 다양한 긍정적 변화도 확인되었으며, 교통약자 중심의 교통복지 정책으로서 성공적인 평가를 받고 있다. 본 글에서는 실제 통계를 기반으로 무료 환승 정책의 효과를 분석하고 개선 방향을 제시한다.1. 무료 환승 정책이란 무엇인가?무료 환승 정책은 대중교통을 이용하는 시민이 일정 시간 안에 다른 교통수단으로 갈아탈 때 추가 요금 없이 환승할 수 있도록 지원하는 제도입니다. 쉽게 말해, 버스를 한 번 타고 내려서 다른 버스를 또 타더라도 추가 요금이..

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저상버스는 휠체어 이용자, 고령자, 유모차 동반자 등 교통약자들의 이동권을 보장하는 핵심 수단입니다. 정부는 2025년까지 저상버스 보급률 100%를 목표로 각 지자체에 확대 보급을 추진 중입니다. 서울, 경기, 부산 등 대도시는 도입률이 70%를 넘겼지만, 일부 농산어촌 지역은 여전히 도입률이 낮아 지역 간 불균형 문제가 지적됩니다. 본 글에서는 지역별 저상버스 확대 현황과 교통약자들의 체감 만족도를 분석하고, 앞으로의 개선 방향을 제시합니다.1. 저상버스란 무엇인가? – 모두를 위한 대중교통의 시작저상버스(Low-Floor Bus)는 말 그대로 차체 바닥이 낮은 구조의 시내버스입니다. 기존의 일반버스와 달리 계단이 없고, 바닥 높이가 도로와 거의 같은 수준이기 때문에 휠체어, 유모차, 보행보조기 사용..

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GTX(Great Train Express)는 수도권의 교통 체계를 혁신할 것으로 기대되는 고속 광역철도망입니다. 국토교통부는 현재 A·B·C노선 등 단계별 사업을 추진 중이며, 가장 빠른 GTX-A노선(수서~동탄)은 2024년 3월 부분 개통을 완료했습니다. 2028년까지 삼성역까지 전면 개통이 목표입니다. GTX는 수도권 도심 접근성을 높이고 출퇴근 시간을 단축하는 효과가 크지만, 예산 지연, 민간 투자 문제, 지역 간 형평성 등의 논란도 존재합니다. 이 글에서는 GTX의 추진 현황과 함께 정책 성과 및 한계점을 객관적으로 분석합니다.1. GTX란 무엇인가? – 수도권 교통 혁신의 핵심 인프라GTX(Great Train Express)는 수도권의 교통혼잡을 해결하고, 서울 도심과 수도권 외곽을 빠르게..

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대도시권에서 시내버스 노선 개편은 교통 정책의 핵심 과제입니다. 최근 대구를 중심으로 한 사례에서, 이용자 14,000여 명의 데이터를 바탕으로 6,800건을 정제하여 IPA 기법을 통해 분석한 결과, 노선별 불만족 요인으로 혼잡도, 긴 배차 간격, 특정 노선 부재 등이 주요 이슈로 나타났습니다. 이를 기반으로 우선 개선이 필요한 항목을 선별할 수 있으며, 이용자 중심의 노선 설계가 향후 정책 성공의 관건임을 시사합니다. 본 블로그 글에서는 이러한 분석 결과를 바탕으로 시내버스 정책 방향과 시민 만족도 사이의 관계를 심도 있게 다뤄보고자 합니다. 1. 시내버스 노선 개편, 왜 필요한가?도시 내 대중교통의 핵심축을 담당하는 교통수단 중 하나가 바로 시내버스입니다. 버스는 지하철이나 고속열차보다 유연하고, ..